初夏时节，江岸暑气渐盛，生机勃发。在张靖皋长江大桥建设现场，只见塔吊林立、机声鼎沸，运输车辆有序穿梭，各道施工工序紧凑衔接、高效推进，施工人员抢抓工期，全力以赴冲刺关键节点，长江之畔奏响项目建设提速提质的奋进乐章。

      放眼张靖皋长江大桥南航道桥施工现场，350米高的南主塔巍峨挺拔，气势恢宏。此前，项目南引桥右幅顺利合龙，成为全桥首个完成合龙的引桥。这一关键节点的突破，标志着这座主跨2300米、拥有六项“世界之最”的超级过江工程建设进度顺利过半，为后续架梁施工奠定坚实基础。

      主塔顶部的主索鞍堪称整座悬索桥的“承重之肩”，是承接主缆、传递全桥荷载的核心构件，其结构性能、安装精度直接关乎大桥安全性能与使用寿命。据中交二航局张靖皋长江大桥A1标项目部项目副经理周宴平介绍，南航道桥南主塔索鞍采用世界首创的主缆自平衡结构体系，在核心技术上实现三大颠覆性突破。

      “该结构体系为业内首创，自平衡受力设计可大大降低塔底弯矩，大幅提升超大跨径桥梁结构安全储备；制造精度实现跨越式提升，格栅整体平整度控制在0.3毫米以内，对标航空级制造标准。”周宴平表示，此外在主索鞍承板之间增加36个直径40厘米的钢滚轴，将摩擦系数稳定控制在1/1000以内，为超大跨径桥梁结构优化提供了全新技术方案。

      作为悬索桥的“定海神针”，张靖皋长江大桥南锚碇承载着上部结构14万多吨的锚固力。南锚碇坐落于长江中下游冲积平原，区域地层以粉土、粉质黏土为主，上覆盖层较厚，地质条件复杂、土体稳定性差。在此类地层开展83米超深地连墙施工，堪比在嫩豆腐上操作重型机械作业，施工难度、技术风险极大。

       严苛的地质条件之上，项目施工标准再度提档升级。“项目地连墙设计垂直精度要求必须达到1/800，在实际施工过程中，我们将精度提升至1/1000。”周宴平表示，这一超高精度管控，相当于在30层楼高的楼顶操作大型设备，精准捡起地面一枚硬币，施工把控难度空前。

       眼下，重难点施工难题已悉数攻克，项目建设捷报频传。按照施工计划，南锚碇主体结构将于本月底完工，建成后将刷新纪录，成为世界上体积最大的地连墙基础锚碇，持续夯实世界级过江通道建设根基。