张家港要通地铁?很多人一看此类新闻就觉得是遥遥无期,但是近期的一系列重磅新闻,让大家感受到的是苏虞张线的不可阻挡之势。
来吧,直接上硬核新闻:
8月27日江苏省政府采购网发布了《苏州市交通运输局2021年度政府采购意向公告(第1批)》即市域(郊)铁路,主要涉及苏州经常熟至张家港线(苏虞张线)预可行性研究和工程可行性研究项目。
具体内容如下:
1、采购名称:
市域(郊)铁路苏州经常熟至张家港线(苏虞张线)预可行性研究和工程可行性研究项目
2、采购需求概况:
项目概况:苏虞张铁路是国家发改委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的重要线路,既是有效提升苏州中心城市首位度,助力空间一体化发展的骨干线路,又是打造苏州市一小时交通圈,半小时通勤圈的关键线路,对弥补市域北向缺失向心服务核心线路、支撑“一核、双轴”市域空间结构发展、服务苏州北站和绿色发展具有至关重要的意义。
本次研究主要包括:铁路及枢纽等与项目相关的全部工程的预可研、可行性研究,可研审批的支持性文件及专题报告(包括但不限于规划选址、土地预审、社会稳定风险分析及评估、航评等专题研究报告)。需重点研究苏州以北和如通苏湖的共线/共通道问题,苏州北站的场站方案,以及常熟、张家港等枢纽布设问题。提交符合规范、科学合理的项目可行性研究报告,达到《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》(TB10504-2018)的要求,并协助业主通过有关部门的审查、评估、批复。
3、采购预算:2000万元
4、预计采购时间:2021年9月
这直接代表苏虞张线市郊铁路已进入了项目可行性研究阶段,真金白银的上预算了。
之所以觉得此事有望,还来自于苏州、张家港紧锣密鼓的行动:
一. 2020年5月8日上午,苏州城际铁路有限公司揭牌成立。
根据苏州市四网融合规划,张家港将再添一条市域市郊铁路。
根据相关规划,三年内苏州计划开工4条城际铁路,总规模355.7公里,总投资1118.37亿元,其中今年要开工建设苏锡常城际铁路太仓段先导段。
根据苏州市四网融合规划(国铁、城际铁路、市域市郊铁路、城市轨道),“十四五”期间苏州将规划建设:苏锡常城际铁路、如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路苏州段、沪苏嘉城际铁路(示范区线)、苏虞张等市域市郊铁路。总里程约500公里,整体上形成“环+射”城际铁路网布局。
“苏大强”在这方面的执行力怎么样? 感受下过去五年苏州作为“基建狂魔“的行动力:“十三五”期间,苏州创造了3年开工建设5条铁路的新纪录,完成铁路建设投资213.57亿元,实现了“市市通铁路、市市有火车站”目标。
二. 5月10日, 张家港轨道交通线网专篇招标
紧接着5月10日,苏州市公共资源交易平台发布了张家港市自然资源和规划局张家港市轨道交通线网规划专篇招标公告具体内容。
三. 6月1日,张家港轨道交通线网专篇中标结果公告
6月1日,苏州市公共资源交易平台发布了关于张家港自然资源和规划局张家港市轨道交通线网规划专篇中标结果公告。
公告部分内容如下
一、项目编号:ZJGFS-zj2021-G014
二、项目名称:张家港市轨道交通线网规划专篇
三、中标信息
供应商名称:中国城市规划设计研究院
供应商地址:北京市海淀区三里河路9号
中标金额:1790000.00元
四、主要标的信息
名称:张家港市轨道交通线网规划专篇
服务时间:本次规划整体编制进度与《苏州市轨道交通线网规划修编(全市域)》保持同步,预计项目工作周期为6个月。
2021年6月底之前,初步成果阶段,完成前期调研和初步成果;
2021年8月底之前,中期成果阶段,进一步深化完善规划成果;
2021年10月底之前,最终成果阶段,完成项目评审工作,完善专篇成果。
从这一系列紧锣密鼓的落地节点来看,这一次苏虞张线是真的被提上了政府日程表。
其实早在2019年11月,《张家港市综合交通规划(2019-2030)》公示里就对苏州张家港的轨道交通发展作出了较为详尽的规划。
在“市域轨道交通”这项上,规划明确提出:
规划2条城市轨道交通线路,成“十字”状结构,线路总长度约72.5公里。2条城市轨道交通线路形成1个换乘枢纽,即长安路-南环路枢纽。轨道1号线向东衔接苏州市域轨道S4号线,向西预留与江阴市城市轨道交通衔接。
预控1条城市轨道交通远景3号线路,与1、2号线构成“十字放射”状线网,线网总长度约88.1公里。3条城市轨道交通线路形成4个换乘枢纽,分别为长安路-南环路枢纽、经开区枢纽、华昌路枢纽、黄泗浦枢纽。
区域轨道交通规划图,点击放大看高清图
图片城市轨道交通规划图,点击放大看高清图
内含城市轨道规划及站点,点击放大看高清图
从张家港,到苏州,再到江苏省,各类官宣上逐级盘点,都显示出一条明确无误的消息:苏虞张线市域(郊)铁路,被提上了紧迫的日程表。
为什么?因为这属于国家级别的轨道交通规划。
2021年,国家发改委发布了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》,在II型枢纽中市域(郊)铁路中,提到了规划苏州经常熟至张家港线。
看到没?苏虞张铁路是国家发改委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的重要线路,落地执行势不可挡。
那么张家港真的通地铁对本地人有什么好处呢?
相关网友的评论如下:
“大城市的公租房人才公寓房一齐全,解决了大学生的住房问题,港城就被吸血吸的更快了。”
“不错,不错,等它弄好,我可以去苏州找份保安工作,安度晚年了。”
“多建做强产业园区,筑巢引凤,招商大财团大企业,德国大企业都建在交通发达的小城市的。”
“这是该去苏州买房了,虹吸效应。”
地铁的开通,无疑会带动更多年轻人去苏州寻找更好的工作机会,但是在去哪里买房这一项上,房叔团队的观点是,张家港通地铁,对于张家港的楼市本身,绝对是利好。
因为大苏州这几年,板块的轮动史,本质上就是刚需的不断外溢史。
500万人口时候的苏州,中心在姑苏区;
1275万人口的苏州,园区、新区、平江新城三区已成传奇,四大新城日渐高攀不起,苏州刚需的外溢板块,已经走到了吴江、吴中、相城、新区等地的边边角角。
未来的苏州,奔着2030年特大人口城市的目标而去,拥有1500万、甚至2000万人口时候的苏州,中心在哪?刚需会选择去往哪里?
很明显,一如当初买不起上海的人,买在了苏州园区;未来的高新人才们,必然会把眼光看向常熟、张家港、昆山、太仓等地。
超大型城市,现在的几个中心明显不够用,必然是多中心格局,而奔涌而至的人才们,并没有多少区域情怀值得坚守。
对他们来说,关注的都是被房价阶梯图所驱赶的几个指标而已。
价格上我够得着吗?
有没有高铁、地铁?
有没有购物中心?
有没有公园?
有没有学校?
有没有产业?
有?OK,那就是好区域。毫无疑问,有了地铁加持的张家港就是这其中的“黑马”之选。
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